Incoterms 2020
- Incoterms là tập quán thương mại, không có tính chất bắt buộc. Chỉ khi nào các bên tham gia hợp đồng quy định sử dụng trong hợp đồng mua bán hàng hóa thì nó mới trở thành điều kiện bắt buộc. Phiên bản sau không phủ định của phiên bản trước.
- Incoterms chỉ áp dụng cho hàng hóa hữu hình, không áp dụng cho hàng hóa vô hình.
- Incoterms sử dụng cho mua bán hàng hóa quốc tế và nội địa.
- Incoterms không có tính cố định, tùy biến vào thỏa thuận mà người bán và người mua có thể mở rộng tối đa các điều khoản không có trong Incoterms, tùy thuộc vào tình hình hàng hóa, vị thế người mua-người bán, Phương thức vận chuyển…
Incoterms có vai trò như thế nào?
* Nghĩa vụ: xác định trách nhiệm của người mua và người bán phải thực hiện nghĩa vụ nào.
* Rủi ro: Khi nào và tại địa điểm nào thì người bán chuyển rủi ro với hàng hóa cho người mua
* Chi phí: Bên nào phải trả các chi phí nào.
* Incoterms là tập quán thương mại được sử dụng cho hầu hết mọi loại hàng hóa và không thay thế được hợp đồng thương mại.
* Không điều chỉnh tới các vấn đề như đặc điểm của hàng hóa, phương thức thanh toán, hậu quả của việc giao hàng chậm và các vị phạm khác, tranh chấp liên quan đến quyền sở hữu trí tuệ, các trường hợp bất khả kháng, việc chuyển giao quyền sử hữu hàng hóa.
Nghĩa vụ và chi phí của Người Bán hoặc Người Mua (1 cách dễ hiểu nhất)
(1) Sản xuất xong sản phẩm tại xưởng
(2) Bốc hàng từ xưởng lên xe
(3) Chở hàng ra Cảng/Sân bay
(4) Làm thủ tục hải quan xuất khẩu, đóng thuế xuất khẩu
(5) Bốc hàng lên tàu/máy bay
(6) Vận tải quốc tế (biển/bay)
(7) Dỡ hàng xuống khỏi tàu/ máy bay
(8) Làm thủ tục thông quan Nhập Khẩu, đóng thuế Nhập Khẩu
(9) Chở hàng từ cảng/sân bay về kho người mua
(10) Dỡ hàng xuống khỏi xe
(11) Mua bảo hiểm cho lô hàng
Ex Works (Thằng Mỹ muốn mua hàng của mình --> Bắt nó tới tận xưởng mình mà lấy hàng, tự làm hết mọi thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và mình chỉ việc sản xuất thôi --> Mẽo là người mua, mình là người bán)
- Chi phí: (1)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: chỉ cần người bán đặt hàng dưới nền đất của xưởng là đã hết trách nhiệm rồi.
- Nơi giao hàng: Tại xưởng của người bán
- Nghĩa vụ thông quan XNK: Người mua thông quan XK,NK đồng thời đóng thuế XK,NK luôn
FCA (Xưởng người bán - Nghĩa là mình không vô trách nhiệm mà để cho tụi Mẽo nó làm hết mà mình làm thêm cả bốc hàng lên xe rồi làm thủ tục hải quan xuất khẩu, đóng thuế xuất khẩu cho nó)
- Chi phí: (1) + (2) + (4)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi giao hàng lên xe vận chuyển (của người vận chuyển) tại xưởng của người bán.
- Nơi giao hàng: Tại xưởng của người bán.
- Nghĩa vụ thông quan XNK: Người bán thông quan và đóng thuế XK, Người mua thông quan và đóng thuế NK.
* Điều kiện FCA Incoterms 2020 đã quy định thêm việc người chuyên chở có thể được người mua đề nghị để phát hành B/L có dấu On-board cho người bán, dù cho người bán hạ bãi ở đâu
FCA (tại Cảng/Sân Bay Đi)
- Chi phí: EXW + (2) + (3) + (4) = FCA (Xưởng người bán) + (3)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm tại địa điểm đầu tiên mà người vận chuyển chỉ định người bán giao hàng đến. Người bán không chịu trách nhiệm, rủi ro, chi phí cho việc dỡ hàng từ trên xe xuống địa điểm chỉ định đầu tiên đó
- Nơi giao hàng: Tại đại điểm đầu tiên mà người chuyên chở yêu cầu người bán chở xe hàng đó ra. Với đường biển: Có thể là ICD hoặc Cảng lớn. Với đường hàng không: Kho hàng tại sân bay.
- Nghĩa vụ thông quan XNK: Người bán thông quan và đóng thuế XK, Người mua thông quan và đóng thuế NK.
*Điều kiện FCA Incoterms 2020 đã quy định thêm việc người chuyên chở có thể được người mua đề nghị để phát hành B/L có dấu On-board cho người bán, dù cho người bán hạ bãi ở đâu
Mình thì thích FCA vì được dứt khoát trách nhiệm, nhưng thằng Mẽo nó mua hàng nó k thích boy bán hàng lạnh lùng như thế. Nên nó cần mình phải có trách nhiệm hơn bằng các terms FAS hoặc FOB, nên mình cùng tìm hiểu xem FAS là như nào nhé!
Đầu tiên là FAS,
- Chi phí: FCA (Cảng biển đi)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán phải đợi hàng nằm ở cảng biển lớn rồi (chưa lên tàu) thì mới hết trách nhiệm dù cho người vận chuyển có yêu cầu hạ bãi ở đâu đi nữa.
- Nơi giao hàng: Có thể là ICD hoặc Cảng Biển Lớn.
- Nghĩa vụ thông quan XNK: Người bán thông quan và đóng thuế XK, Người mua thông quan và đóng thuế NK.
* FAS đặc biệt phù hợp trong tình huống giao hàng tàu nhỏ cập mép tàu lớn, và giao hàng trên cửa biển (không phải trên đất cảng)
Thằng Mẽo nó khôn lắm, nó muốn mình phải chịu trách nghiệm cho tới khi hàng lên được trên tàu ở cảng biển lớn cơ. Khôn vãi. Vậy cùng tìm hiểu FOB xem như nào nhé!
- Chi Phí: (1) + (2) + (3) + (4) + (5) = FCA (Cảng biển đi) + (5). Cái này hiển nhiên rồi, chịu trách nhiệm cho đến khi lên tàu thì phải bỏ tiền ra bốc hàng lên tàu cho nó chứ.
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán phải đợi hàng nằm trên tàu ở cảng biển lớn rồi thì mới hết trách nhiệm (Dù cho người vận chuyển có yêu cầu hạ bãi ở đâu đi nữa)
- Nơi giao hàng: Tại địa điểm đầu tiên mà người chuyên chở yêu cầu người bán chở xe hàng đó ra (Có thể là ICD hoặc Cảng Lớn)
==> Đây là terms phổ biến trong ngoại thương về hầu hết nó xử lý sự băn khoăn của cả 2 bên. Khi hàng ở trên tàu thì cả 2 bên đều thấy nhẹ nhõm!
Nhưng nếu mình thuê hãng tàu chuyển tới cho nó thì sao nhỉ? Còn hàng hẽo trên biển thế nào thì nó chịu trách nhiệm, hãng tàu sẽ chịu trách nghiệm với nó sau. Như vậy mình có thể đớp được tý tiền cước mà chỉ cần hết trách nhiệm ở PoL thui hehe ==> Nhóm C ra đời phục vụ cho việc này!
CPT
- Chi Phí: FOB + (6)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán sẽ hết trách nhiệm ở nơi đầu tiên tại nước XK mà người vận chuyển chỉ định chở xe hàng đó tới.
- Nơi giao hàng: ICD hoặc cảng lớn, kho hàng tại sân bay. Đại loại là do người chuyên chở yêu cầu người bán chờ xe hàng đó ra.
- Chi phí dỡ hàng tại đích đến: Thằng Mẽo tự chịu, tao chịu haha
- Nghĩa vụ thông quan XNK: Người bán thông quan và đóng thuế XK, Người mua thông quan và đóng thuế NK.
Thằng Mẽo nó khôn lắm, nó muốn phải có cả bảo hiểm lô hàng đó trên biển để bảo vệ nó cơ! Vì vậy nó có thể tự mua thêm I hoặc đàm phán nhờ mình mua I.
CIP
- Chi Phí: FOB + (6) + (11) = CPT+ (11)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm ở nơi đầu tiên tại nước XK mà người vận chuyển chỉ định chở xe hàng đó tới. Người mua được cứu cánh vì đã nhờ người bán mua bảo hiểm giúp.
- Nơi giao hàng: ICD hoặc cảng lớn, kho hàng tại sân bay. Đại loại là do người chuyên chở yêu cầu người bán chờ xe hàng đó ra.
- Chi phí dỡ hàng tại điểm đích: Mẽo chịu
- Bảo hiểm hàng hóa: Nếu hàng tổn thất và được bảo hiểm đền bù, thì đó là đền bù cho người mua. Vì vậy người bán phải chuyển lại cho người mua.
- Thông quan: Tự túc là hạnh phúc!
Nọ thằng Mẽo nó điện bảo: tao đồng ý phương án CIP, nhưng tao muốn m phải chịu trách nhiệm tới tận khi hàng lên trên tàu bên người bán cơ thì nó mới yên tâm. Nên CFR ra đời! Đúng Mẽo, khôn vãi nhãi!
CFR
- Chi phí giống CPT, nhìn chung mọi thứ giống CPT khác mỗi là nó muốn mình chịu trách nhiệm cho đến khi hàng nằm trên tàu ở cảng biển lớn rồi mới hết trách nhiệm.
K dễ ăn của Mẽo đâu, phải thêm đồ bảo hộ vào cho an toàn, à quên, bảo hiểm ==> sinh ra CIF
Chi phí giống CIP nhưng thêm bảo hiểm vào nữa
- Người bán phải đợi hàng nằm trên tàu ở cảng biển lớn rồi thì mới hết trách nhiệm (dù cho người vận chuyển có yêu cầu hạ bãi ở đâu đi nữa)
- Người mua được cứu cánh vì đã nhờ người bán mua bảo hiểm giúp
- Người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa (Loại C), tuy nhiên có thể đàm phán thêm
- Người bán bỏ tiền ra trước để trả phí bảo hiểm, sau đó thu lại khi người mua thanh toán tiền lô hàng (vì đã cộng vào đơn giá bán)
- Nếu hàng tổn thất và được bảo hiểm đền bù, thì đó là đền bù cho người mua.
- Người mua chịu chi phí dỡ hàng từ trên phương tiện vận chuyển xuống (trừ trường hợp có thỏa thuận khác)
- Nghĩa vụ thông quan: Tự túc!
Được voi đòi 2 Bà Trưng, Nhóm D: Người bán chở hàng đến nước người mua và người bán CHỊU chi phí và CHỊU cả rủi ro trong quá trình chở đi==> Vì vậy về cơ bản, gần như cùng 1 giá chào bán, người bán thích nhóm C, người mua thích nhóm D
DAP (Cảng biển đến/ Sân bay đến/ Cửa Khẩu nước Nhập Khẩu)
- Chi phí: FOB+(6)+(11) = CFR + (11)=CPT + (11) = CIF=CIP
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi hàng hóa được đặt trên phương tiện vận tải sẵn sàng để dỡ tại 1 trong 3 điểm trên. Người bán chịu mọi rủi ro, chi phí đưa hàng đến 1 trong 3 địa điểm trên. Từ đây, rủi ro, chi phí chuyển sang người mua.
- Chi phí dỡ hàng tại đích đến: Người mua chịu
- Nghĩa vụ thông quan: Tự túc!
DAP (Giao hàng tới tận kho người mua :)))) ối dồi ôi luôn)
- Chi Phí: FOB+(6)+(7)+(9)=CIF+(7)+(9) = CIP + (7) + (9)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi hàng hóa được đặt trên Phương tiện vận tải sẵn sàng để dỡ tại kho người mua.
- Bảo hiểm hàng hóa: Người bán không bắt buộc mua bảo hiểmNhưng vì rủi ro hàng đi từ nước XK sang nước NK là do người bán chịu, vì vậy người bán nên mua bảo hiểm.
- Chi phí dỡ hàng: Người mua chịu chi phí dỡ hàng từ trên phương tiện vận chuyển xuống (Chả nhẽ trở đến cho nó rồi lại còn dỡ hộ nó xuống nữa thì lạy bố!)
- Nghĩa vụ thông quan: tự túc!
* Tại vì DAP thằng Mẽo nó sẽ tự làm thông quan Nhập Khẩu nên chẳng may nó delay không thông quan thì mình chịu chi phí DEM, DET, STO,... thì đúng là bỏ mẹ luôn! Nên mình muốn kiểm soát cả việc thông quan nhập khẩu luôn! ==> DDP ra đời
DDP ra đời để thằng Mẽo nó chỉ chờ hàng về đến kho mình là dỡ xuống
DDP (Cảng biển đến/ Sân bay đến/ Cửa Khẩu nước Nhập Khẩu)
- FOB + (6) + (8) + (11) = CIF+(8)=CIP+(8)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi hàng hóa được đặt trên Phương tiện vận tải sẵn sàng để dỡ tại 1 trong 3 địa điểm trên. Người bán chịu mọi rủi ro, chi phí đưa hàng đến 1 trong 3 địa điểm trên. Từ đây rủi ro, chi phí chuyển sang người mua.
- Bảo hiểm hàng hóa: Không bắt buộc
- Chi phí dỡ hàng tại đích đến: Người mua chịu chi phí dỡ hàng từ trên phương tiện vận chuyển xuống.
- Nghĩa vụ thông quan: Người bán làm thông quan và đóng thuế cho cả XK và NK
DDP (Kho người mua)
- Chi phí: FOB+(6)+(7)+(8)+(9) = CIF or CIP + (7) + (8) + (9)
Mọi thứ giống với DAP khác mỗi quả phải làm thêm quả thông quan NK nữa (8)
Trên thực tế DPU thường hiếm xảy ra nhưng vẫn phải học cho biết nha!
DPU (tại cảng, sân bay đến, cửa khẩu nước NK)
- Chi phí: FOB + (6) + (7) + (11) = CIF + (7) = CIP + (7)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi hàng hóa được dỡ xuống khỏi Phương tiện vận tải tại 1 trong 3 địa điểm trên. Người bán chịu mọi rủi ro, chi phí dỡ hàng xuống khỏi Phương tiện vận tải tại 1 trong 3 địa điểm trên. Từ đây rủi ro, chi phí chuyển sang người mua.
- Nơi giao hàng: 1 trong 3 điểm trên
- Bảo hiểm: người bán k bắt buộc phải mua
- Chi phí dỡ hàng: Người bán chịu
- Thông quan: Tự túc
DPU (Tại kho thằng MẼO), người bán thì chỉ thêm việc dỡ xuống so với DAP nhưng vẫn bị rủi kho ở khâu thông quan do bên Mẽo nó thông.
- Chi Phí: FOB + (6) + (7) + (9) + (10) + (11) = CIF or CIP + (7) + (9) + (10)
- Chuyển giao hàng hóa và rủi ro: Người bán hết trách nhiệm khi hàng hóa được dỡ xuống khỏi Phương tiện vận tải tại kho người mua. Người bán chịu mọi rủi ro, chi phí dỡ hàng xuống khỏi Phương tiện vận tải tại kho người mua. Từ đây rủi ro, chi phí chuyển sang người mua.
- Nơi giao hàng: Kho người mua.
- Bảo hiểm hàng hóa: không bắt buộc
- Chi phí dỡ hàng: Người bán chịu
- Thông quan: Tự túc :))))
Trường hợp hàng hóa không được giao bằng container, ở Việt Nam các bên nên:-Sử dụng điều kiện FCA thay cho FOB/FAS-Sử dụng điều kiện CPT thay cho CFR và điều kiện CIP thay cho CIF
- Chúng ta cần lưu ý rằng Incoterms là tập quán thương mại.
- Các phiên bản Incoterms không phủ định lẫn nhau
- Cần thương lượng để lựa chọn điều kiện phù hợp với khả năng và vị thế của mình.
- Cần xác định các địa điểm giao hàng cho người chuyên chở, địa điểm đích chỉ định vì nó liên quan tới địa điểm chuyển giao rủi ro, chuyển giao chi phí giữa các bên